A pista continua aberta enquanto o duto cruza por baixo.
Numa travessia de rodovia pelo método não destrutivo, a intervenção acontece fora da pista: os poços de entrada e de saída ficam nas laterais e o duto atravessa pelo subsolo, sem corte de pavimento nem interdição de faixa.
Alcance da técnica: Ø 32 a 1.200 mm · travessias de até 2.000 m. A frota da DRC cobre Ø 64 a 1.000 mm; o que o seu trecho comporta sai do projeto do furo.
O que muda numa travessia de rodovia
- Sem corte da pista — não há demolição nem recomposição de pavimento na faixa de rolamento.
- Sem desvio de tráfego ao longo do traçado: a frente de obra fica nas laterais.
- A operação da rodovia não é interrompida — o que tira do processo de autorização o item de interdição de faixa.
- Profundidade sob o corpo estradal definida no projeto do furo, dentro da faixa usual de 1,5 a 8 m.
As quatro etapas da travessia
- Mapeamento e projeto do furo. Cadastro das interferências, sondagem com localizadores e verificação em campo. Traçado, profundidade e máquina são definidos aqui.
- Furo-piloto. A cabeça dirigível segue o projeto; a sonda informa profundidade, inclinação e posição em tempo real.
- Alargamento. O furo é ampliado por alargadores sucessivos até o diâmetro do produto.
- Puxamento (pullback). O duto, soldado ou emendado na superfície, é tracionado de volta pelo furo.
A máquina da travessia
Cruzamentos de via saem a partir da Ditch Witch JT40 (18 tf); dutos de seção maior e solo mais resistente pedem a XCMG XZ200 (22 tf); travessias longas em aço, a American Augers DD-6 (27 tf) e a Vermeer D80×100 (36 tf). A escolha sai do projeto do furo, depois da visita técnica — a frota completa está aqui.
O que a engenharia precisa saber
Largura do trecho a cruzar, diâmetro e material do duto, cidade e local previsto dos poços — esse é o briefing. O preço vem depois da visita técnica, que levanta solo, traçado e interferências. O que define o orçamento.
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